Den norrländska hålan Arjeplog har blivit ett ledande testcenter för världens biltillverkare, men vid sidan av snöskotrar och crasch test dummies finns också en helt unik upplevelse som stavas Porsche on Ice. Moore satte kurs rakt norrut för att testa det som knuffat ner snöskotern från förstaplatsen, just det, köra Porsche på is.
Arjeplog, en håla för mygg, renar och tystlåtna skäggiga män som skjuter först och frågar sedan. Tja, dina fördomar stämmer tämligen väl, men du glömde en sak. Arjeplog är bilvärldens Mecka. Hysterin inleddes under 70-talet då världens biltillverkare letade efter en testbana för att se om deras ABS-bromsar klarade halt underlag och svinkalla förhållanden. Bosch (nej, de gör inte bara de där slipmaskinerna på TV-shop) producerade bildelar till nästan alla bilmärken i världen och gjorde slag i saken och skickade upp ett gäng till Norrland för att dra igång ett testcenter. Varför det blev just Arjeplog förklaras enklast med att här ligger sjön Hornavan som är frusen under den största delen av året. Den perfekta testbanan med andra ord. Industrin har sedan bara blivit större och i dag invaderas byn av 3 000 testingenjörer varje år från bland annat BMW, Porsche och AUDI.
I skuggan av mätinstrument och tyska bilnördar växte det även fram en annan industri. För tre år sedan kom den forna isracingkungen Benny Larsson på att det fanns ett intresse av att köra snabba bilar även på hobbynivå. Man köpte in ett gäng Porsche-bilar och privatpersoner kunde nu erbjudas att sladda runt med kärror som hade sju siffror på prislappen. Eftersom sannolikheten att man som svensk grabbtidningsjournalist en dag ska kunna köpa en egen Porsche är, tja, obefintlig kunde vi inte motstå chansen att få köra skiten ur någon annans.
På sjön möts vi av våra instruktörer och en skön syn i form av fyra uppradade Porschar. Den ”klenaste” i stallet är en Carrera på 320hk. Ett snäpp upp i klassen finns två stycken GT3 RS med 415hk var och längst bort står värstingen Porsche GT 2.
– GT 2:an är chiptrimmad till 550 hästkrafter. Mer tryck under huven kan du inte utnyttja på den här typen av bana. Vi har också bytt ut originalbromsarna för att rymma 16-tumsfälgarna, säger instruktör-Benny.
Efter en snabb genomgång är det dags för jungfruturen och jag sätter mig i en GT 3RS. Förarsätet känns som gjutet kring kroppen och man hamnar härligt långt ner i stolen bakom en instrumentbräda som andas tyskt precisionshantverk. Vi rullar sakta ut från depån och in på det första varvet för att känna lite på maskineriet.
I början är det strikt pensionärskörning som gäller, men att ge sig ut på en isbana med dryga 415 kusar under huven förklarar kanske den blygsamma inledningen. På det andra varvet och med antisladdsystemet bortkopplat börjar jag trampa lite lätt på gaspedalen. Motorn svarar med ett vrål och nu börjar man fatta vad man har att leka med. Fastän jag bara ligger och puttrar på tvåan får man den där känslan av att sitta i ett startande flygplan precis när det sätter fart. Jag trycks bakåt i sätet och sticker iväg ut på rakan med ett skönt muller från motorn. Här kan vi snacka tryck. Kurvan som för en liten stund sedan verkade så långt borta närmar sig blixtsnabbt och jag får ta bromsen till hjälp för att inte göra ett besök i den halvmeter höga snövallen. I det här ögonblicket känns det faktiskt rätt skönt att det är just snö och inte några betongmurar eller staplade däcktravar. Kenny Bräck får ursäkta, men att bryta nacken ingår inte i just min arbetsbeskrivning. Efter några varv på banan börjar bilen och underlaget kännas mer bekant. Mina krampaktiga ryck i ratten har blivit mer följsamma och man har insett att däcken har ett otroligt bra grepp trots det hala underlaget. I ett par av de längre kurvorna ger jag mig på ett bredställ och glider på sidan ut i kurvan. Totalt ineffektivt när man snackar racing, men ändå barnsligt roligt och ser onekligen rätt fränt ut på skakiga videosnuttar efteråt. Det här är kul. Riktigt kul.
Just när man utnämnt sig själv till Michael Shumacher händer det väntade. Med en storslagen rally-hybris satsar jag för hårt i en kurva och får spinn, snurrar ett par okontrollerade varv på banan innan bilen på eget bevåg parkerar sig i en dämpande snövall. Snömolnet som virvlar upp som vid en atombombsexplosion är signalen för bärgningspersonalen som snällt kommer till undsättning och drar loss mig med traktor.
– De flesta av våra gäster kommer hit med en generell överskattning av sig själva, men åker oftast hem som bättre förare, flinar vår instruktör, känd som ”Rå-Mange” bland byborna.
Det är få förunnat att få sitta en riktigt grym bil. Och om man ändå skulle få chansen så är det oftast med handbromsen dragen på någons garageuppfart eller i ett showroom. Riktigt snabba bilar ska upplevas på bana – precis som de en gång var gjorda för. Moore ger Porsche on Ice fem rattar av fem möjliga. Detta är inte bilkörning. Det är ren underhållning.
Hur bokar man Porsche on Ice?
Alla paket skräddarsys för varje grupp och kan innehålla allt från hundspann, skotersafari, helikopterfärd, fyrhjulingar och såklart en massa snabba bilar. Mer information finns på www.porscheonice.com
Hur tar man sig dit?
Från södra Sverige tar man sig snabbast upp till Arjeplog med flyg. Arlanda har direktflyg till grannorten Arvidsjaur. Åker man bil tar man sikte på Luleå och kör sedan tre timmar västerut.
Var bor man?
Hornavan hotell är ett mysigt och helt nybyggt litet hotell som också ordnar skotersafari i valfri längd och andra aktiviteter. Vill du hellre chilla i poolen eller pumpa skrot går det alldeles utmärkt, det ingår i priset. Kvällstid kan du häva öl i baren. Som ett norrländskt Stureplan med andra ord. Läs mer på www.hornavanhotell.se
